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增压器不加中冷器对发动机有什么影响？
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我们都知道涡轮增压发动机的工作温度非常高，而且空气在经过压缩机的时候，由于分子运动被加剧的关系，空气自身的温度会比较高，而增压器就像个鼓风机，它会不断地将被压缩过的高温空气吹入发动机内部。
此后随着转速的增加，空气增压力也会增加，经过压缩的空气温度便会越来越高，甚至会让人感觉烫手。
中冷器的角色作用就有点像是给增压器“擦***”，增压器工作时会带来空气温度增高的某些副作用，那么中冷器则拼命在后面给空气进行降温，以降低这种副作用带来的危害。
如果不给增压器配上这个专干脏活累活的小弟，那么较高的空气温度便会很快让涡轮发动机的增压能力达到极限，而过多、过热的空气进入到气缸内后，又会增加气缸内部的工作温度，从而影响到燃烧的稳定性，进一步影响到发动机的正常工作状态。
为了能降低发动机的工作负荷，保证发动机能在增压器的作用下提高既定的功率，防止发动机在高温环境下产生爆震等问题，我们就必须对增压后的空气温度进行处理，也就是需要降低压缩空气的温度，因此中冷器就孕育而生了。
如果配上中冷器，通过中冷器的降温处理，相同体积的空气压强会被降低，从而让增压器能够输入更多的压缩空气，不仅保证了发动机的进气量，同时也保证了发动机的正常输出功率。
涡轮增压发动机上的中冷器主要有两种形式：风冷式和水冷式。
风冷式的原理与散热器类似，就是利用它的表面空气来带走热量，从而达到降温的效果，而水冷式则是利用冷却液这类的液体循环来带走热量，这种方式的冷却效果要比风冷式更好一些，当然成本也要更高一些。
比如，风冷式的最大缺点就是当你在慢速行驶时，由于车头附近的空气流动会比较慢，这时风冷式靠空气流动所带走的热量就比较有限，中冷器的散热效果就比较差，而水冷式由于它的散热方式不同，因此它此时的散热效果就要比风冷式更加突出与优秀。
当然，自然吸气发动机是没有中冷器的，因为它的进气不需要进行空气压缩，进入到进气管与气缸内的空气温度几乎与外部空气是一致的，所以自吸发动机没必要使用中冷器。
严格来说中冷器不是增压器的，而是进气系统的。中冷器位于涡轮增压器和节气门之间，可以给涡轮增压器压缩过的空气进行降温，主要分为风冷式和水冷式。
为什么要加中冷器
因为涡轮增压器工作时温度很高，再加上增压器对空气进行了压缩，因此增压器送往发动机的空气温度非常高，有些甚至可以接近200度，空气温度上升后会膨胀，这样以来实际进入气缸的空气量会减小，降低了增压效率。更为严重的是气缸温度更高，高温空气进入高温的气缸，在压缩冲程再被用力压下去，那温度可想而知，极易引起发动机爆震，轻则输出功率严重下降，重则损坏发动机，所以涡轮增压发动机必须给进气进行冷却。
风冷式中冷器
上图车头前方那个像水箱一样的散热器就是风冷式中冷器，利用车辆行驶中吹入的气流对进气进行散热降温。但是风冷式中冷器缺点很多。
上图就是一个配备了风冷式中冷器的涡轮增压发动机，可以看到涡轮增压器把空气压缩后需要先送到车头的中冷器，拐个弯后再次回到发动机，这样导致进气管路特别长，即损失气流动能还延长了响应时间。而且冷却效果取决于气流速度，市区低速行驶中冷却效率不高。
水冷式中冷器
水冷式中冷器位于发动机上，也分为两种，一种利用发动机冷却液进行冷却，另一种使用单独的水冷系统进行冷却。可能有人会认为发动机冷却液本来就是高温的，会不会出现不但无法降温反而会升温的现象？其实并不会，因为开篇我们就提到了涡轮过来的空气温度比发动机水温要高，所以相比较来说还是散热。而独立水冷系统就先进多了，它有自己专用的冷却液循环系统，降温效果是最好的。
现在很多车都开始使用水冷式中冷器了，您的爱车是哪种中冷形式呢？
有的涡轮增压汽车使用几年后，就会出现加速无力，油耗飙升，发动机爆震等情况，而且这些故障一般都很难排除，基本上谁也不会想到是中冷器不密封导致的。如果，涡轮增压器引擎没有中冷器对空气进行压缩，就会出现以上的故障，那么，原因是什么？
先普及一下中冷器的作用：中冷器是安装在配备增压器的车辆中的部件之一。由压缩的空气在通过中冷器时被冷却，然后通过节气门和进气歧管送至燃烧室。如果在空气还很热时将其送入燃烧室，可能会导致爆震，从而损坏发动机，中冷器也起到了保护发动机的作用。此外，通过中冷器降低进气温度，可以提高压缩效率，提高发动机功率。
那如果把中冷器拆掉的情况下会发生什么？情况与中冷器损坏可就完全不一样了。
如果没有中冷器，空气无法压缩，进入发动机的空气密度就不够，喷油量无法空气形成正确的空燃比，再者，空气密度也会非常不稳定，加速也断断续续。通过中冷器对压缩后的高温空气进行冷却，降低了增加的压力，提高了空气密度。通过提供适量的燃油可以增加功率，这也是中冷器的一个作用。
那么有没有没有中冷器的涡轮增压汽车？早期的汽车之所以没有配备中冷器，是因为发动机的增压压力和压缩比都比现在低，不易发生爆震，认为安装中冷器是不必要的。现在的汽车压缩比都提高了不少，转速都比以前的发动机高，没有稳定和合适的空气供应，涡轮增压将无法发挥其作用。
涡轮增压发动机的中冷器是对增压后的空气降温的一个非常重要的装置，如果不加中冷器或者中冷器出现故障，通常进气温度就会比较高，进而引发进气量不足、发动机爆震、输出功率下降、加速乏力，冒黑烟等症状，下面和大家分享一下原因：
不安装中冷器会使发动机进气温度增高，进而发动机爆震
通常情况下，汽车发动机对于进气温度是有一定要求的，如果进气温度过低，会增加油耗，反之，如果进气的温度过高，就会导致发动机爆震，涡轮增压发动机的涡轮旋转是通过发动机的尾气推动的，发动机的尾气温度比较高，涡轮增压器的温度也比较高，最高可以达到900℃，而涡轮的转速最高可以达到20万转/分，这么高的转速，这么高的温度会导致涡轮增压器同轴的进气温度也会随之升高，假如没有中冷器的话，近期的温度可以上升到几百度，这么高的温度，会导致发动机产生爆震，发动机缸内温度也会迅速升高，排气温度也会提升，严重的爆震甚至会导致发动机损坏。
不安装中冷器会影响发动机的进气空燃比
现代的电喷发动机通过一系列的手段，使空燃比维持在14.7：1附近，发动机的空燃比是通过氧传感器、进气温度传感器，空气流量传感器、三元催化器、水温传感器等一系列设备进行自动控制的。
发动机的氧传感器用于检测到发动机尾气中的氧含量，ECU根据氧传感器的电压值控制喷油量，如果氧传感器检测到氧含量过高，就会增加喷油量，反之就减少喷油量，这个修正还要参考发动机的进气温度传感器，因为热胀冷缩的效应，一旦进气的温度增高就会导致空气密度减少，单位体积内的绝对进气量就会减少，就会导致混合气过稀，发动机会减少喷油量以形成合适的空燃比，此时就会导致发动机动力不足，功率下降。而一旦超过发动机自动调整的极限，就会导致发动机冒黑烟等现象。
【知识点】--发动机理论空燃比：
发动机正常运转时，需要保持一定的空气和燃料的比率，这个比率就是空燃比，通常情况下，汽油发动机有一个理想空燃比，空气和燃料的比率为14.7比1，也就是说燃烧14.7克的空气需要喷出一克的燃油，在这个比率下发动机的油耗最低，燃烧效率最高，排放物最少。而发动机的闭环控制要参考进气量、进气温度、水温、氧传感器温度、三元催化器温度等参数，在怠速、暖机、急加速、大负荷、高功率输出的工况，只能通过ECU固化的喷油脉宽，这样油耗会增加，积碳也会增加。而如果不安装增压器，由于进气温度等增加，进气量不够，ECU仍然采用固有的喷油脉宽就更容易因为混合气过浓而产生冒黑烟的情况。
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