大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新西兰航空返航的问题，于是就整理了3个相关介绍新西兰航空返航的解答，让我们一起看看吧。
美联航波音777客机引擎爆炸，失去一个引擎后飞机为何能成功返航？
看视频，该发动机只是保护罩脱落，反推部分没了，但发动机没有灭火断油。后来的视频显示，“叶片”断了两片，机翼悬挂部分也有伤，万幸。但是现代飞机单发也可以成功返航着陆。
郑和有没有发现美洲？
郑和一点发现美洲的机会都不会有
他下西洋的任务是去那些已经有人且贸易发达的港口和国家，去建立大明王朝对南洋与西洋地区的大国地位，顺便垄断中外海运贸易。所以他根本没法，也没空，更没有兴趣分配资源到未知的海域去探索。
看看郑和下西洋的路线图就比较清楚了。基本上没有超过传统的海上丝绸之路范畴，向东不会超过台湾海峡，向西不可能超过东非索马里地区的港口。
他的大部分航行都是贴着海岸线的传统商路展开的，只有在穿越印度洋时候会利用当地独有的季风航线。
他的领航员是从泉州和广州的***海商后裔中招募的，属于元朝留下的最后一批有领航经验的人。根本不可能带他去不熟悉的地方。
所以郑和是压根没有机会的。
哥伦布之所以会向西航行到美洲，源自他自己的计算错误。他的计算方式来自8世纪***数学家的推算，但他却将单位弄错成了14-15世纪的意大利单位。
“郑和发现美洲说”最早在2002年由英国学者加文·孟席斯提出，当然作为一名颇有名气的严肃学者，加文·孟席斯的“郑和发现美洲”说并不是毫无根据，其主要论据为以下三点：
一：著名的南非好望角最初于1479年被欧洲人达·伽玛发现，但是一张绘制于1459年的地球平面图显示，当时的地图上已经有好望角标记，并在边上有艘醒目的中国船只。所以孟席斯推测这份地图来最早来自于中国，并推测当初哥伦布发现美洲时使用航海图就是来自明朝的《郑和航海图》以及《星槎胜览》等，先于欧洲人发现美洲。
二：明朝时期中国造船技术毫无疑问世界第一，郑和带领宝船队伍七下西洋，其远航能力可能会进行”环球旅行“，从而推测到了美洲。
前面两条都是基于历史的一些推测和可能性，并不能证明郑和真的就到过美洲。最具实际证明的就是第三条：
美洲加勒比海海底沉发现和菲律宾海域打扰上来的，当年的郑和船队几近一样的船只，并且船上的残骸、渔具等也证明了两者之间的关联性。这让孟席斯认为是郑和船队中其中一个支队因为不小心失散后行进到美洲。
也正是以上的三条证据，让孟席斯觉得是郑和发现的美洲。但是呢，我们从严谨角度来说孟席斯的这三条根本不足以完全证明是郑和发现的美洲，因为没有文献记载这一事实，就无法说服很多历史研究者。
退一万步说，在世界各族上，比哥伦布更早发现美洲的实际上并不少，比如冰岛上的维基人，他们是世界上最早记录美洲的民族。可是并没有把这一成果进行传播，也就谈不上发现之名了。
大概十多年前，笔者还在读大学的时候，一个英国的退役海军军官叫加文.孟席斯的人写了一本书，叫做《1421中国发现世界》，上面就详细的论述了郑和发现美洲的过程和证据。当时网上还有中国媒体对他的采访，反正很是火了一阵。笔者那时是标准的愤青一枚，看到这样的新闻很是激动，一段时间都泡在网吧看相关的资讯。
简单的说来，认为郑和率先发现美洲有以下几个原因。
第一，发现有的欧洲早期地理大发现的航海家使用的海图上有印有中国帆船样式的船只，因此认为欧洲航海家是用的中国人发现的航线航行。
第二，在美洲的加勒比海域发现了中国沉船和相应的器具。
第三，认为我们明朝的造船业发达，能造出具备跨洋航行的巨大海船。
笔者当时看到这些内容的时候很佩服孟席斯的怀疑推理精神以及其到多个国家实地考察的探索精神，当时笔者也逢人便推销这个知识点以显得自己学识渊博。
随着时间的推移和资讯的丰富与多元化，现在看来，孟席斯的这种推断是经不起推敲的，诚然我们的郑和七下西洋的确是咱们中国航海史的一桩盛举，但是要跨越浩瀚的太平洋航线，哪怕就是从南洋沿着非洲的海岸线航行的航线去发现美洲大陆都是当时的技术条件所不能达到的，因此，郑和发现美洲的假说也只能是一个假说。
历史延续至今，自然会有各种各样的人，提出各式各样的观点，对于这些观点，无需一棍打杀，更不可以盲目轻信，你只需问一个问题：
“有没有证据？”
如果有充分的证据，那就是事实。
如果有部分证据却无法完成验证，那就是存在可能性。
如果没有任何事实性的证据，那就是鬼扯，可以列入神话。
如果有相当一批人支持毫无事实依据的鬼扯，那么你就可以认为这批人的居心很邪恶——因为他们自己也不会相信，却支持扯谎，其心可诛！如果他们真的相信，那么建议他们去测量一下智商。
关于郑和去美洲大陆这样一件事，其实你只需考虑两个问题：1、郑和有没有能力抵达美洲；2、郑和有没有愿望抵达美洲。
郑和船队有没有能力到达美洲，这与宝船的航行能力有关。中国古代的木制帆船以风力为航行动力，风帆一侧固定于船桅之上，航行者通过调整风帆的角度，以获得最大的风力。古代帆船在中低纬度的海面上航行，季风的作用非常重要。航海者需要对风向的季节性变化规律非常熟悉，按照不同的季节，组织不同的航行，以最大限度地利用不同时间的盛行风，尽量达到顺风航行的目的。但是如何让如此庞大的船队都充分利用到季风，按船队的预定航线行进是很值得研究。
然，因为中国船队在此之前从未有过横穿太平洋的记载，至少可以断定：不存在预定航线。
其次，也不存在宝船可以利用的季风。由于古代海船航行主要依靠风力，冬季的偏北季风不利于从南方来的船舶驶向大陆，只有夏季的偏南季风才能使它们到达中国海岸。因此，偏南的夏季风又被称作舶风。而宝船要穿越太平洋，便不存在可以利用的类似季风。相反，前往印度洋，则有类似的季风洋流可以利用。
二战时期的瓜岛战役，日军究竟饥饿到什么程度？这样的队伍是如何迎战美军的？
1942年8月，美军与日军为夺取这个小岛，在陆地、海洋和空中展开了前所未有的大血战。起初，日军对瓜岛并不关心，日本大本营甚至还不知道这个小岛在哪里。他们更不会想到，瓜岛，这个日语中同“饿岛”读音相似的名字，预示了日军在瓜岛上的命运。
不过，让胜券在握的美军没有想到的是，瓜岛的地狱之门，才刚刚开启。岛上日军几乎弹尽粮绝，身边只剩下了刺刀。到了晚上，成群日本兵呐喊着冲出丛林，美军营地顿时一片大乱，很多熟睡的美军刚刚睁开眼睛，看到到黑暗中刀光一闪，就失去了生命。战局眼见着就要发生转折，但多数日军因饥饿而体力不支，被迫撤退。
后来，日军的援军到达，再次发起冲锋，守岛的美军高度紧张，他们在火力上拥有绝对优势，但近身肉搏却不是日军的对手，一旦被日军逼到身前，便几乎注定战死。有美军士兵因过度紧张，向丛林里乱扔手榴弹，甚至炸到了自己人。战斗之后，对日军又怕又恨的美军，通过侮辱日军的尸体泄愤。
然而，日军的***式冲锋，因为饥饿，逐渐也坚持不下去了。陷入饥饿的日军，采取了一种叫作“猛兵饲育”的办法，凑足一部分剩余的食物，挑出身体特别强健的30人，让他们吃饱，然后组成敢死队，携带***、***等武器偷袭机场，居然不断重创美军。
后来所剩食物越来越少，日军就用抽签方式选出一人，凑几粒米熬一碗粥，让他喝完粥就去袭击美军 岗哨，这些体力不支的日军往往有去无回。已经失去战斗能力的日军，成批地饿死在丛林里，无数尸体腐烂生蛆。因为饥饿，奄奄一息的日军土兵甚至张大嘴巴，诱使苍蝇飞进嘴里，惨不忍睹。尚有一丝气力的日军士兵大多选择了***。
日军的战争教育往往是宁死不做俘虏，所以大多数的日军即使是死，也不愿成为美军的俘虏，而成为日本军国主义的牺牲品。
留在瓜岛上的残余日军后来的日子相当凄惨。他们补给缺乏，经常吃野果和鱼蚌充饥，疟疾和其他瘟疫开始流行，伤员创口腐烂却只能坐以待毙，许多士兵因此***了。1943年2月， 美军搜索部队最后到达了瓜岛西北的埃斯帕恩斯角，在那里发现几个垂死的伤兵和血污的绷带。
在这场战争中，美日海军各损失***2艘，参战的6万美军阵亡1600人，4200人受伤。而岛上的3.6万日军，阵亡及失踪1.4万人，病死9000人，被俘1000人。
到此，以上就是对于新西兰航空返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于新西兰航空返航的3点解答对大家有用。
