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天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠啊？
技术日产的主要特色，就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的cvt变速箱。
至于日产为什么偏爱cvt变速箱？一是因为日产控股的捷特科变速箱公司近年来主要就是研发CVT变速箱；二是，CVT变速箱的制造成本低，结构简单，可以创造更多的利润。
从东风日产在售的车型来看，无论是3.5L的大排量，还是1.5L小排量车型，都是使用JATCO（捷特科）的CVT变速箱。
而自2018年下半年以来，变速器顿挫异响、漏油、无法加速，车故障率高，售后无保障等一系列的投诉，已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。 东风日产奇骏、轩逸和逍客，更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名，主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。 而天籁因为cvt变速箱方面的投诉，也越来越呈上升趋势。
天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多，通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后，由于担心这些故障仍旧会复发，而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜，比如日产阳光的cvt总成4s报价3万，天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万，不贵吧？所以，好多车主选择了赶快出手，尽早脱离这个坑。
值得一提的是，cvt变速箱有两种，一种是钢带式的，日产车型99%的都是这种；还有一种是链条式的，据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的，当然我没拆开看过，这个大家可以喷。简单来说，链条式的cvt制造成本高，能够承受的扭矩更大，也相对更耐用一些。
新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。
钢带式CVT变速箱的优点就是，在城区路段有一定的燃油经济性，也就是会省油；换挡或加速时感觉平顺、温和；还有就是制造成本低，这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废，为了尽量避免钢带打滑，厂商有意给它加了冷保护和热保护。
冷保护是指北方地区的冬季，冷启动后如果没有充分热车，开头的一段里程，cvt变速箱会死活不升档难提速，这就是cvt的冷保护，南方车主觉得是天方夜谭，但北方车主大多都遇到过，所以没什么稀奇；如果跑那些盘旋弯多的山路，由于加减档频繁，而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，这时为了避免钢带打滑，有几率触发cvt的热保护，日产车型万一遇到cvt的热保护，需要打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率，有的车主一辈子也遇不到，但遇到一次绝对会让你终生难忘，那种感觉，是说不出来的酸爽。
而从众多车主的用车反馈来看， 买日产的cvt车型真的需要靠人品，有的车主十几万公里也没出问题，而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。
2018年，日产一年销售一千多万辆车，仅次于大众和丰田，全球第三。日产大部分车型都是CVT，可靠性完全没问题。CVT技术发展这么多年了，更新迭代不知道多少代，大胆放心用吧。
全新日产天籁一共发布了两个车型，分别是2.0L自然吸气和2.0t涡轮增压发动机车型，这两个车型都配备了CVT变速箱，但是两个车型的整体驾乘感受是完全不同的，2.0L车型动力一般，比老款都要逊色，2.0t车型动力强劲，很有爆发力，正常来说消费者更偏爱AT变速箱，但是日系车都青睐CVT变速箱，其实原因很简单，CVT变速箱的特点是省油，驾驶平顺性好，这是消费者认可的，大多数消费者喜欢的，所以就要承受CVT变速箱的缺点，可靠性一般，维修成本高，因为CVT是一体式结构，所以很多时候出故障，都要更换变速箱，是无法维修的，另外CVT变速箱制造成本低，综合来说CVT变速箱既满足了企业的成本控制，又满足了消费者的需求，是不错的选择，但是CVT缺点也很明显，AT变速箱稳定性高，但是平顺性和燃油经济性要比CVT逊色，所以如何选择还要看个人需求
日产天籁
日产天籁的外观采用了最新的家族式设计，整体非常运动时尚，并且非常大大气，这样的颜值竞争力很足，但是全新天籁的发展并不是很理想，这和外观并没有关系，主要和价格水平，动力水平有关系
日产天籁的内饰也全方面改变，非常简单大方，平底方向盘运动感很强，配置方面表现也不错，主流配置都有配备，但是整体来看，全新天籁的内饰过于简单，缺乏一定的装饰性，有失中级车的商务感和稳重感
日产天籁的空间表现不错，座椅很舒服，大沙发的优点继续保持，动力方面搭载了2.0L和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，虽然都是CVT变速箱，但是两款车型的CVT不同，两个动力车型完全就是两种表现，驾乘感受是完全不同的，就像两款不同的车一样，2.0L车型动力疲软，要比老款逊色，2.0t车型动力很足，爆发力强，但是这么强的动力，匹配CVT变速箱，可靠性大大降低，其次2.0t车型价格水平偏高，性价比并不高，所以日产天籁发展并不理想
总结：全新日产天籁现在优惠还不错，整体的性价比在提升，综合来说品牌力和产品力还可以，还是值得选择的
非常严重，坐标青岛，冷保护在5度以下启动，监测到发动机温度73度解除，你自己想想怎么最快达到73度就行，网上说的等高于5度二次重启，是没用的，北方城市最好不要买，我正在后悔中，每次没个7.8分钟解除不了，怎么踩都是40左右，高速也就2000转，冷保护时踩到2500就是40，最少跑3公里才能达到解除温度，没买的不要尝试，切记，我现在是投诉无门，坐标青岛，最低温度也就零下2.3度，就这样，你们自己考虑吧，不要被他们骗了，我绝对不是日产车黑，我上个车也是日产的老款轩逸
请问大众的双离合，还有日本的cvt哪个更好点？家用？
家用车辆，都普遍注重汽车驾驶感，换挡平顺性，车辆加速应答性，车辆燃油经济性，如果从这这几个方面考虑，毫无疑问，选择CVT变速器最为恰当。
CVT变速器
对于CVT变速器，主从动轮在钢带作用下连接而成，通过变速器油压控制主从动轮传动半径，因此CVT变速器传动比在一定范围内可以连续变化，在实际驾驶过程中，CVT换挡平顺性比较高。
根据发动机油耗MAP图可以发现，发动机油耗和发动机负载以及转速有关，在特定发动机负载和转速条件下，发动机存在最佳燃油经济性区域，而CVT变速器由于传动比控制范围宽，因此，CVT变速器可以控制发动机，通过改变传动比，发动机转速可以始终保持在较经济区域工作。
另外，CVT变速器应答应也比较好，主要是由于车主在加速时，如果踩油门深度较大，CVT变速器会发生积极降档操作，车辆传动比增加，发动机转速迅速上升，整车应答应也比较好。
大众DCT
大众DCT，该变速器工作原理和手动挡类似，只是有两个离合器，离合器切断和结合通过TCU控制，可以实现变速器稳定连续工作。但由于大部分大众汽车匹配干式双离合，离合器散热效果较差，很容易产生换挡抖动及延迟。变速器驾驶感比不上CVT变速器。
对于车辆油耗而言，DCT依靠离合器控制发动机和变速器结合，变速器传动效率较高，因此DCT也比较省油，但是相比于CVT，DCT油耗经济性还是较差一些。
对于DCT和CVT，你更喜欢哪一个变速器，欢迎留言评论。
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就目前来说，相比其他变速箱，双离合的故障率相对还是比较高的。
另外实际上的效果也是最差的。
由于先天的顿挫问题，很多厂家把换挡速度刻意调低，这跟“双离合速度快又省油“的说法完全是背道而驰的。
新车一万公里时还好，三五万公里后双离合的弊端就会逐渐显露出来。
总之我是不看好双离合的。
大众的双离合，还有日本的cvt哪个更好点？家用的话怎么选？
谢邀，我觉得大众DCT、日系CVT这两种变速箱都有各自的特点，只是技术路线不一样，不能简单的说哪个好哪个坏。从我实际接触的二手车来看，现今的大众双离合、日系cvt技术都已经非常的可靠，实际的故障率都不多，很多问题只是被网络给放大了。家用的话问题都不大，你根据个人的喜好去选就行。
CVT在日系品牌最常使用的变速箱，这与日系车的市场定位有一定的关系，初期的日系车主要定位就是满足家用代步需求，省油、平顺、好开是其追求的目标，而CVT恰好能满足这几点。
CVT是（Continuously Variable Tran***ission）无级变速器的缩写，它的机构非常简单，主要由主动滑轮、从动滑轮、皮带/钢带组成，相对其他类型的变速箱质量更轻体积也更紧凑。由于自身的结构特性，搭载CVT变速箱的车子行驶中可以做到完全无顿挫，并且行驶过程中变速箱的传动比可以适时的调整，因此油耗表现都很不错。
CVT变速箱的缺点在起步时速比太小，导致加速较慢，并且大油门起步容易打滑，实际开起来虽然很平顺，但没有传统变速箱那种“换挡感”，所以很多用户觉得开起来没有驾驶乐趣。此外由于钢带的扭矩承载能力有限，因此CVT变速箱一般都搭载在小排量发动机上。
但随着科技的发展，CVT的缺点也一直被优化。比如大家比较熟悉的第八代凯美瑞2.0L车型搭载的Direct-Shift CVT变速箱，在传统的CVT结构上增加了一个离合器和1档齿轮，低速起步的时候用1档齿轮，高速再用离合器切CVT去传动。这种设计就有效避免了CVT变速箱的起步动力不足和钢带打滑，此外这款CVT变速箱还能模拟档位，实际的驾驶体验也提升了很多。
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