大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新加坡航展的问题，于是就整理了1个相关介绍新加坡航展的解答，让我们一起看看吧。
韩国的T-50教练机在新加坡航展上爆胎了，参加航空表演的飞行员都面临着哪些风险？
一句话，出来混总是要还的。在航展上进行表演，能够获得观众的欢呼，自然也要承担巨大的风险。不过相比于军用机，其实活跃在欧美航展上的老爷机风险更大一些。这里面最右可能是机械故障导致的坠机，其次是个人表演欲过强，连续起降导致的压力等因素综合造成的人为失误。能救回飞机最好，至少别变成现场观众收割机。
民机并不是没风险，搞不好也容易弄个大新闻。比如法航296号，在1988年的哈布斯亥姆航展上玩低空通场，结果玩现了。更糟糕的是这是空客A320的首次商业飞行，飞机上带的都是记者或者被抽中的“幸运儿”。更糟糕的是为啥会摔，飞行员和空客各执一词，事后调查也可能受到不可抗力的影响。好在130名乘客就死了三位，这也是我后面对空客有信心的原因之一。
我们可以稍微梳理一下去年的几次大的航展事故。其中两次涉及先进战机：1月14日泰国宋卡省合艾航展，一架JAS-39坠海。9月24日意大利飞行员特拉西纳航展上扔了一架台风。两次事故都导致飞行员遇难。
然后1月26和28日两天，澳大利亚珀斯的国庆日庆祝航展上折了一架野鹅飞行大艇，两人遇难。澳大利亚的猎人谷老人机展上一架F4U海盗受损，但人和飞机好像都没大事。如果再加上5月28日美国海军“飞行青蛙”跳伞队在舰队周上遇难的那一位，好像军用这一边阵亡率高了一些。
不过再看看去年，一架虎蛾在英国跟观众的商务车狂吻，一架P-47跳进了哈德孙河，这次没有奇迹。总的来说，老爷机因为自身故障率等因素，阵亡率确实高一些。
飞行表演历来高危险，为充分展示国造能力，也为展现飞行员的技艺，最大程度挖掘战机潜力，各国和地区都在不遗余力，这些动作大部分具有实战价值，所以表演队的飞行员都会定轮换，以收到磨炼培训的成效。然而这些高难度，别人玩不了的动作，随着各国的进步，在追求创新上难度越来越高，也加速了飞机老化，二者加在一块，一个不留神，或说错错眼珠，少不了机毁人亡，然而他们的勇敢精神长存。
到此，以上就是对于新加坡航展的问题就介绍到这了，希望介绍关于新加坡航展的1点解答对大家有用。
