大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于澳洲留学可以占位两个学校嘛的问题，于是就整理了3个相关介绍澳洲留学可以占位两个学校嘛的解答，让我们一起看看吧。
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澳洲是没有所谓的占位费用，只要能把做签证的时间预留出来，通常是开学前的2个月，去接受学校的offer都可以。
申请流程：
1准备资料
2递交申请
3获得offer（条件或完全）
4补交offer上的条件
5通常最晚开学前的2个月决定是否接受offer
6交押金，换COE（根据offer上的缴费金额以及缴费方式缴费，然后提交接受表，缴费凭证，护照给学校）
7递交签证材料（准备签证材料可以在换COE的时候同时进行）、
8获签
为什么现代战斗机不再使用变后掠翼设计？
采用变后掠翼的战机在上世纪的60－70年非常火，北约与华约组织都有同样类型的战机。这种布局有一个最大的优点就是它可以兼顾飞机的高速和低速性能，通过改变机翼的不同掠角，来适应不同的速度，这样可以在不同环境下的空战中都获得一定的飞行优势。但是这种变后掠翼的结构比较复杂，而在变后掠翼战机出世的年代，无论是材料还是工艺都达不到减重的要求，因此变后掠翼机构过于笨重。所以像轻型战机，体积比较小的战机如果采用这种布局就会抵消它轻便的优势，本来要求机动灵活，结果你要满足速度要求，加了掠翼直接把重量给加上去了，得不偿失。所以从第四代战机开始，已经不再采用这种布局了。
对于轰炸机来说，采用变后掠翼到是没啥问题。因为本来重量就很大，再加一点也无所谓。不过目前更新一代的轰炸机还都没有面世，自然也就看不到新机型采用这种布局。但是我们还是能从B-1B与图-160身上看到这种设计。这主要是因为随着现代空气动力学和航空发动机技术的高速发展，已经解决了战机兼顾高低速飞行时的控制问题，常规机翼设计也能解决升力问题，因此就没有再费力不讨好的再玩变后掠翼了。
目前，仍然服役的变后掠翼战机主要集中在伊朗，该国的F-14A战机仍在服役；英德意的狂风战机；还有俄罗斯的苏-24MK击剑手战斗轰炸机。而从苏-27、苏-30、F-16、F-15之后全新的变后掠翼战机已经没有了。澳大利亚的F-111也在2011年左右全部退役了。
角度在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。
变后掠翼战机的典型代表是美国的F14雄猫，我们可以从这款战机身上找到问题的答案！
F-14战斗机是根据美国海军20世纪70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁曼公司研制的双座双发超音速多用途舰载战斗机，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。F-14战斗机采用60年代后期NASA提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案，机翼为变后掠中单翼。
飞机在超音速巡航、亚音速巡航及短距起降状态下对机翼的要求是不同的，从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
但是采用变后掠翼也会带来新的问题，如改变后掠角时，飞机的重心位置和升力作用点也会改变，使得飞机不易操纵，此外，在结构上也需要付出代价。这种设计增加了机构的复杂度与固件的数量，可靠性成几何倍数的降低，同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加，从而造成付出多余回报。
变后掠翼飞机有其独到之处，但现代战机更强调战机的可靠性和安全性，同时随着航发的升级换代，实现超音速不再困难。因此，采用变后掠翼设计已经不是优选方案了！
变后掠机翼是人类航空史上的一个重要的发明，俄罗斯还专门为变后掠飞机划了一代，这也是为什么俄方的飞机划代比美国多一代的缘故。
F14可变后掠翼飞机。
变后掠机翼的跨音速和超音速性能较好，因为机翼后掠，可以增大飞机的临界马赫数，并降低飞机的激波阻力。而在低速下的升力系数则比较小，可变后掠翼的出现兼顾了飞机在低速和高速下的飞行性能。
但为什么现在战斗机不采用可变后掠机翼了呢？
B1B枪骑兵，近些年来美军出现故障最多的飞机。
机翼是飞机升力的主要产生部分，在飞行中受到的力很大，这就要求了可变后掠翼的转动结构必须要足够坚固，而为了增加转动结构的强度，就必须要增大重量，这是飞机所不能忍受的。
况且可变后掠翼的机翼的翼载很小，不能挂载更多的***。
米格23战斗机。
复杂的转动结构又造成了生产困难和维护困难。而这也并不能减少飞机的重量问题。
所以现代战机就取消了可变后掠翼，而直接采用后掠机翼，这是因为随着空气动力学，边条翼，航发的发展，可变后掠翼在低速下的劣势可以得到有效的弥补。
谢邀回答，这个问题问的非常有意义，变后掠翼是上世纪六七十年代在战机中非常流行的一个款式，最早由英国人提出这个设想，不过后来山姆大叔对此研究的比较厉害！这种可变式的设计通过改变机翼不同的掠角来适应战机不同的速度。同时满足了战机超音速飞行，亚音速巡航和短矩起降的需要。在当时算是红极一时的设计思路！俄罗斯还特地为这种飞机划分了一个世代！（毛熊家战机比美国高出一代的原因正出于此！）
而至于现代战机为何不再使用变后掠翼这种设计，这主要是变后掠翼这种设计无法满足现代战机的需求！首先一点便是结构过于复杂！尽管在机动性上有着强大的优势，但机翼的结构却是极其复杂！由于整个机翼的重量都集中在旋轴上，而机翼又必须灵活的转动，这就要求在机身内需要安装一个强有力的驱动装置来保证机翼的灵活旋转！而且若是挂载导弹的话，那还需要一个协调装置来保证导弹和油箱等挂载物能顺着气流的方向，不至于影响战机的飞行速度。之前就有玩笑称F-14战机退役最开心的肯定是海军的维护人员，毕竟没谁会喜欢平白增加自己的工作量！
其次是重量！这是变后掠翼结构复杂的一个附带弊端，这种设计比普通战机多了一大堆的零件，在重量上当然也会重很多，像F-16这种轻型战机是不会采用变后掠翼这种结构的！而且由于加大了战机本身的重量，那势必在载重方面也会有所影响，大大影响战机的作战效率！
况且现在的第四代战机都讲究隐身效果！变后掠翼这种设计当然是不利于隐身的！翼身融合才是当今战机设计的主流，可以说变后掠翼理念的淘汰正是时代所作出的选择！
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