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如何看待美国多家航空公司一再延长波音737Max停飞时间？
波音737MAX8在半年时间不到接连出现机毁人亡的严重质量问题，全球停飞，震古烁今，不能不引起人们的深思——航空安全，责重于山！
今年3月10日上午，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞6分钟后突然坠毁，机上157人全部遇难。5个月前，印度尼西亚狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，机上189人全部遇难。两架飞机都是波音737 MAX 8。
印度尼西亚发生的737MAX第一摔，机上人员无人生还，人们在恐慌之余，没有将问题的全部症结归于波音公司。今年发生的埃塞俄比亚波音737MAX8再次摔机，机上人员同样全部遇难！两起同样机型的飞机在如此短的时间内出现如此严重的问题，是巧合吗？这才真正引起人们的高度质疑——波音公司这款飞机有严重的安全问题，全球不约而同一致决定全面禁飞。
波音公司对事件的发生负全责。开始的时候，波音公司以一贯的作派推卸责任。在各种分析结论都集中指向波音737MAX8本身时，波音公司才认识到问题的严重性，并承认错误，开始了姗姗来迟的道歉。波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡发布声明，首次承认737 MAX8的自动防失速系统(MCAS)存在问题，他向遇难者家属和亲友道歉，表示波音将保证安全性，确保此类事故不会再次发生。
信誓旦旦的表态，并不能消除人们对这款飞机安全性能的担心。已有的停飞，订购的取消退订，提货的推迟接货……原因只有一个:安全保障没得到完全确认前，无限期停飞，无限期拒绝接货！
波音737MAX8出现的问题，不会一时一会得到解决。就是重新设计或者安装新的系统，也要经过时间与市场的检验。这是一个费时费钱的事情，还要试飞培训营销等一系列后续工作要做。波音公司的品牌形象受损，不会轻易得到恢复。要是在这个节骨眼上波音公司再出现如此重大的安全问题，波音的死期就到了。但愿波音公司以对用户高度负责的态度迅速解决问题，平安度过难关。
由于在半年的时间内，印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737-MAX8型客机相继发生重大飞行事故，导致机毁人亡，从而把美国波音公司推上全球舆论的风口浪尖。截至目前，根据媒体公开消息以及波音公司负责人的公开道歉来看，事故背后的直接性原因还是处在波音737-MAX8机型安装的MCAS失速自动防范系统上了， 通俗的说，737MAX8客机的软件系统出了问题，导致飞行过程中提供了错误的干预，从而导致事故的发生。
针对这种问题，全球的民航监管部门、民航公司、波音公司等有关方面都在积极的应对这一问题。
1、对于民航监管部门
全球各国民航监管部门在事故发生后相继下达了停飞命令，美国国内航空公司也是如此（虽然停飞命令下达时间相对较晚）。这一停飞禁令不仅涉及737-MAX8机型，还波及至MAX-7、MAX-9、MAX-10三个机型，主要因为这四款机型都是属于第四代737机型，均安装了MCAS系统。虽然目前MAX-7、MAX-9、MAX-10三个机型在商业运营中没有出现同类问题，但是出于安全考虑，各国民航监管部门都做出来这种保守型决定，也是一种负责的行动。
在此基础上，航管部门并不是彻底关闭了737MAX系列机型商业运营的大门，只是要求波音公司解决这一问题，并重新通过适航安全审查即可以复飞。
2、航空公司
航空公司应该是这种事故中最受伤害的群体了，埃航和狮航受伤最深，毕竟损失了两架客机、乘客和机组。在当前停飞禁令之下，辛亏由于737MAX机型是2017年才开始交付的新飞机，各个航空公司旗下数量都不是很多。停飞之后，各个航空公司运力上虽然出现了短缺性，但是通过加强自身机队内部调度还勉强可以应付。要是波及其他所有波音客机，那么全球大部分航空公司就要痛苦了，必须面对大面积停飞的现状。而全空客机队的航空公司就相对好一些，但是也不绝对安全。
对于所有的航空公司而言，飞行安全是第一要务。正因为如此，各国航空公司已经延长了波音737MAX的停飞时间，大体上都是到6月中下旬，也就是波音公司公布问题解决截止日期。而今日美国航空则单方面宣布将737MAX机型停飞时间延长到8月中旬，算是给波音公司形成了一个外部压力，毕竟美国航空是美国国内最大的航空公司，其业内影响力不容小视。相信波音公司不可能忽视这种外部压力的存在。
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