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未来，共享汽车的发展前景如何？
作为一个普通人的直觉，这个时代确实是很多概念先行，习惯影响经济的时代。从网约车开始，共享经济就成为了当代经济发展的共识，所以共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享马扎等等都来了。
这源于整个社会稳定与物质的富足。这带来了两个效果，一个是个人的安全感得到保障，自由的天性也就被释放出来。另一个，丰富的物质已经从满足发展成为冗余和浪费，因此，当价值观和消费观从简单的物质富足并占有，转变为更丰富的体验，更多元的合作，共享就来了，既能满足对新鲜感的追逐，又能不成为自己和别人的负担。
所以，但从共享二字来说，无需问前景，一定是大
势所趋。那么共享汽车是否会有前景，这又不是单一行业所能决定的。汽车不同于单车，汽车所受到的限制来自于每个人以及全社会的立体关注，道路交通，驾驶资质，形式规则等等，共享汽车所参与的一个完整的交通系统，并作为其核心，所以前景一定是整个交通系统的前景，而不是共享汽车自己的前景。
当前来看，共享汽车面临几个难题，一是线下布局，停车网点直接影响到用户体验和车辆使用效率。二是加油、充电不便带来了巨大投入。三是对驾驶司机的不可控和事故权责的难以明确。四是车辆投放受到当地城市限牌阻碍，想快很难。还有很多其他很多正在浮现的问题等等。
我个人观点是，推动共享汽车发展，一定会伴随更多的共享协同发展。比如共享停车位可否与共享汽车联姻解决停车布点问题；推动自助充电桩、加油站绑定布点解决能源补充问题；共享汽车整合个人牌照资质或与有牌照的机构合作共赢解决车辆投放难题......
共享汽车作为这个社会的新生事物应该被期待，而不是以为的唱衰，因为如果共享汽车失败了，对谁都没有好处，如果共享汽车成功了，对每一个人都是又一个福祉，我们这个社会不就是在这样一次次的创新中变得越来越好吗？
个人认为没前景。
先看需求，和城市公共交通不同，看共享汽车的需求应该和出租车比。现在的共享汽车的运营方式基本和共享单车刚开始的时候差不多，各种优惠，看起来确实便宜。但仔细想想你真的需要吗？如果是日常出行，单程10公里计算，你要去停放点取车，还要去停放点还车，麻不麻烦？肯定不如出租车。往远看 ，它能像共享单车那样随便停放吗？即使真的有一天城市停车位多得是了，随便停，那共享汽车怎么充电，怎么加油，怎么维护，到处建停放点？还是维护人员满大街跑？那这个费用谁出，共享汽车公司是搞慈善的吗？
如果是包日租车，现在最便宜的日租车好像也要将近200块吧，这便宜吗？这还是刚开始他们砸钱的阶段，真的到常规运营的话，你觉得他们得收多少钱？还有多少人会租。
那看成本，明眼人都能看得出来，如果只是共享汽车这种运营模式，他们肯定赔钱。车多少钱，维护多少钱，运营多少钱。你租车的那点钱够干什么用的。算一笔账，就按包日租车200元，全年无休，每天就有人租，200*365=73000，明白了吧，73000元能干什么？那不挣钱怎么办？涨价？涨多少合适，涨多少能赚钱？这又回到前边的问题了，涨价了还有人租吗？
但不赚钱他们为什么还干呢？其实共享汽车就是一场骗局，就是政策下的畸形产物，双积分政策下车企为了完成任务，拿到补贴，就把车从左手倒到右手，把车卖给租车公司，再投资租车公司做共享项目。你觉得这个事能长远吗
共享汽车，在北京的话，我想可能不会活的太久。因为北京五环以内的停车位实在是太不好找了。上一个开车的人，到地方以后，把车停在哪儿呢？汽车不像自行车那样，很好找地方停。五环以内几乎没有免费的停车场，用完车以后，那么只能找收费的停车场停车了，停一小时车，停车费基本就要收十块钱左右。那么停车费的钱让谁来出呢？有时候，收费的停车场都是满的。想花停车费都没有地方停。所以说共享汽车并不是很方便。
社会风气得不到改善，谈一切共享都是骗人的把戏，这是一种非法集资的手段。轰轰烈烈的上马，悄悄密密的消失。压金早已超过成本多少倍。好手段，打着为方便，为人民的旗号。***百姓财物。找谁说理？
到此，以上就是对于uhaul租车怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于uhaul租车怎么样的1点解答对大家有用。
