大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩亚航空飞机失事的问题，于是就整理了3个相关介绍韩亚航空飞机失事的解答，让我们一起看看吧。
飞机坠毁还有救的必要吗？
空难，是我们最不愿意看到的交通事故之一，因为在大多数人的认知中，空难就意味着死亡。但是也不一定，比如说：2013年韩亚航空214航班在旧金山机场坠毁，只有机尾的3名乘客被甩了出去，其余乘客全部生还。
有人幻想给民航客机每位乘客都配备降落伞，认为这样就能提高飞机的安全性，其实没有任何意义。
跳伞是一项极具专业性的运动，先不说民航客机根本无法跳伞，就算是跳了，普通人跳伞的存活几率基本接近于0，其实还没有坐在飞机上生还的可能性大。
飞机这回肯定有救的必要，因为实际上这嗯，毕竟是人命，然后追悔不一定代表了无一生还还是有生还的可能的，所以这个时候要加大力度，然后救人，然后很多事情都可以有挽救的余地，嗯，飞机坠毁也有如果，如果没有就做病人，死了，这也有点太残忍
飞机坠毁还有救的必要。飞机坠毁后，搜救有以下两个目的，一是抢救一些幸存者，飞机坠毁如果还有一些受伤的幸存者，在及时的抢救情况下，可能会存活下来。
二是搜寻事故发生的线索证据，通过分析这些情报，搞清楚事故发生的原因，避免类似的情况下次再次发生。
一般来讲，飞机坠毁后生还几率是很小的，就算你活着着地了，已经是受了很大的伤，已经没有救的必要了，但是，如果你运气比较好没有受太重的伤，那就还有救的必要，如果没有什么事的话，最好不要做飞机，因为这样做能保护你自己的生命，总得来说，飞机失事后救不救，要看当时的情况
交通规则的论点？
正方“交通规则是参与交通的基本守则，它与具体情况无关”可举遵守规则从而逃生的例子，如最美公交司机忍痛停车从而保护全车乘客，韩亚航空空难后乘务长救人等，关键点是遵守规则。驳倒反方论点时，可迫使其承认，任何机动行为也会遵守一定的交通准则（你不会把汽车开进丛林里吧？）
反方“规则是死的，人是活的，做事应学会变通”可举出不遵守规则依然有好结果的事，如出租车司机为送病人遭罚款等，注意不要提出救护车闯红灯的问题，救护车辆在紧急情况下不遵守交规是符合交规中的特殊条款。
如果遇到空难，最后两分钟你想做些什么？
本人在1995年从厦门飞往杭州，乘坐是苏联产的伊尔60座飞机，那个飞机刚进入浙江境内就碰上气流，飞机一会儿在云上，一会掉下去能看到路上小汽车和人群。我想完了！这下子全完了，家里老母亲和孩子见不到了，真后悔乘这趟飞机，正在后悔和恐惧之时，哦！飞机正常了。从此以后只要能乘高铁或火车，决不乘飞机。
这种在坠机前你可能会意识到灾难来临的情况下,就算最后是毁灭性的结局,也不要放弃生的希望。做好防撞姿势,取开你身上和脚下可能伤到你的物品,尽可能保护好自己,为成为坠机后仅有甚至唯一的幸存者创造最大的可能
在这个世界上,虽然你永远没有办法抵抗未知,但你至少可以降低伤害,也许有些事情你改变不了,但请记住这几点:
1. 全程系好安全带。起飞和降落阶段是强制性要求,比如韩亚航空的那个777空难,唯一的死者是没有系安全带,被甩出飞机,被消防车压死了。巡航中,也很有可能出现重度颠簸。
2. 安全示范一定要认真看,留意最近的应急出口。
3. 切勿起飞前换座位。每个航班受载客量载货量影响,重心不同,在航班截载后,会有人计算重心并配平,把重心配在合适的位置。如果重心太前,会拉不起来,冲出跑道或者拉起来飞不了多远就坠毁。重心太后,会导致机尾擦地,结构受损。
4. 如果水上迫降,救生衣一定不要在客舱内充气。水会进去客舱,救生衣会让你被压在客舱顶部,你根本出不去。
5.一旦发生紧急情况,一定要听从机组的指挥。
到此，以上就是对于韩亚航空飞机失事的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩亚航空飞机失事的3点解答对大家有用。
